Мебель, гитары, гостиницы, автомобиль: суперкар Yamaha OX99-11, который никуда не поехал

Пожалуй, Yamaha – это единственная в мире компания, которая добилась признания одновременно у меломанов, профессиональных музыкантов, любителей мототехники и автопроизводителей. Учитывая огромный опыт в разработке мототехники и двигателей, просто удивительно, как она сама не стала автопроизводителем и не пошла по пути своих «заклятых друзей» – Honda и Suzuki. Но, видимо, параллельный выпуск мотоциклов и автомобилей для этой самобытной фирмы показался слишком банальным, и Yamaha решила идти своей весьма извилистой дорогой. Которая, правда, привела в тупик.

Безграничные интересы

Про Yamaha можно сказать, что она и швец, и жнец, и на дуде игрец, потому что диапазон её интересов поистине широчайший. За свою историю японская компания выпускала мебель, спортинвентарь, гидроциклы, снегоходы, комплектующие для авиапрома, занималась гостиничным бизнесом и медицинским оборудованием. И, конечно же, Yamaha ещё с начала ХХ века зарекомендовала себя как первоклассный производитель музыкальных инструментов. Например, рояли этой компании имеются в Московской консерватории и нью-йоркском Карнеги-холле. Гитары Yamaha очень любили Боб Дилан, Карлос Сантана и белорусский гитарист-виртуоз Виктор Смольский (экс-Rage, Almanac), одно время являвшийся эндорсером бренда. Барабанщик культовой группы U2 Ларри Маллен всегда отдавал предпочтение установкам Yamaha, как и бывший барабанщик Whitesnake и Ozzy Osbourne Томми Олдридж. А появившийся в 1983 году цифровой синтезатор Yamaha DX7 не только стал бестселлером, но до сих пор считается одним из лучших синтезаторов за всю историю поп-музыки.

Про мотоциклы этой фирмы лишний раз говорить смысла не имеет: некоторые модели, такие как Yamaha V-Max, XT500 и RD350, оставили свой след в истории и обзавелись армией преданных поклонников. Вряд ли будет преувеличением утверждение, что без Yamaha мотоиндустрия была бы совсем другой, ведь именно эта фирма фактически создала класс эндуро, выпустив в 1968 году модель DT-1. В этой связи можно вспомнить некоторые её инновации, например, подвеску Monoshock, да и первый японский серийный электрический мопед Passol Electric появился в 2002 году благодаря расторопности инженеров Yamaha. Они прекрасно понимали, куда дуют ветры, и неслучайно этот в общем-то бесхитростный электромопед был отмечен многими наградами – в полном соответствии с наступающей электрической «повесточкой».

Любители Hi-Fi аппаратуры также с почтением относятся к аудиотехнике Yamaha, тем более что с 1954 года компания выпустила не только много высококлассной аппаратуры, но и отметилась такими разработками, как технология цифро-аналогового преобразования Pro-Bit и акустическими системами с бериллиевыми куполами. Кроме того, Yamaha была одним из пионеров в разработке компонентов домашнего кинотеатра и в наши дни занимает ведущие позиции в развитии многоканального звучания. Свидетельством этого служит недавняя награда ассоциации европейской аудиопрессы (EISA) за саундбар Yamaha True X Sound Surround 90A.

Что касается автопрома, то здесь успехи Yamaha не такие заметные, хотя фирма долгие годы выпускала двигатели – причём сотнями тысяч, и сотрудничала с такими автопроизводителями, как Ford, Volvo и Toyota. Если кто запамятовал, то кроссовер Volvo XC90 первого поколения и седан Volvo S80 второго поколения оснащались атмосферной 4,4-литровой бензиновой «восьмёркой» Yamaha B8444S мощностью 315 л.с. Мотор был весьма интересным, и это неудивительно, ведь задолго до его появления Yamaha выпускала двигатели более сложные, рассчитанные на эксплуатацию в экстремальных условиях автогонок.

Испытания высшей лигой автоспорта

10 августа 1997 года на венгерской трассе «Хунгароринг» едва не случилось невероятное: действующий чемпион мира Дэймон Хилл, выступавший в том году за весьма посредственную команду Arrows-Yamaha, за три круга до финиша на 35 секунд опережал претендента на чемпионский титул Жака Вильнёва, а его главный соперник Михаэль Шумахер и вовсе ехал четвёртым. И быть бы сенсации в тот день, но когда до финиша оставались всего два круга, на машине Хилла стала барахлить коробка передач, что позволило Вильнёву его обогнать и выиграть гонку. На подиуме Хилл стоял мрачнее тучи, так как победа ускользнула от него всего за несколько сотен метров до финишной черты. Однако команда Arrows ликовала: в этой гонке они вообще не надеялись попасть не то что на подиум, но даже в очковую зону. Тогда ещё никто не знал, что это был последний подиум в карьере Дэймона Хилла, команды Arrows и машины, оснащённой двигателем Yamaha.

Двигатели японской компании впервые появились в Формуле-1 в 1989 году на болидах немецкой команды Zakspeed, которая была даже не аутсайдером, а совершенно не подготовленной к реалиям «королевских гонок» командой. Что обернулось жутким конфузом: в 1989 году машины Zakspeed раз за разом проваливали квалификацию и только в двух гонках были допущены на старт. В дальнейшем Yamaha поставляла свои силовые агрегаты таким командам, как Brabham, Jordan, а с Tyrell было подписано соглашение о многолетнем сотрудничестве, которое началось с 1993 года. Но за четыре сезона сколько-нибудь заметных успехов достигнуто не было. В основном потому, что британская команда стабильно деградировала из-за недостатка финансирования. И только в 1997 году благодаря таланту Дэймона Хилла и стечению обстоятельств машина Arrows-Yamaha могла бы финишировать первой, но всё испортила поломка коробки передач. После чего Yamaha из Формулы-1 ушла, заработав с 1989 по 1997 год всего 36 очков и два подиума.

Однако в 1991 году компания была полна оптимизма, верила в грядущие успехи, причём оптимизм этот настолько перехлёстывал через край, что вылился в разработку собственного суперкара Yamaha OX99-11. Как это достаточно часто бывает с разработчиками спорткаров, на начальном этапе здравый смысл уступает место амбициям, и начинается классический забег по граблям. С неизменными шишками и полным моральным опустошением. А нередко – и финансовым (многие разработчики спорткаров не дадут соврать). К сожалению, Yamaha не отказала себе в удовольствии подобный забег совершить, хотя его плачевный результат и набитые шишки на лбу можно было легко предсказать заранее.

«Что ты такое?»

Если бы в 1991 году суперкар решила построить Honda, то её поступок можно было бы объяснить без особого труда. Двигатели этой компании доминировали в Формуле-1 несколько лет подряд и абсолютно справедливо назывались «моторами чемпионов». С 1986 по 1991 год гонщики, выступающие на машинах с двигателями Honda, выиграли пять чемпионских титулов подряд. Кроме того, заводская команда Honda начала выступать в «королевских гонках» ещё в шестидесятые годы и смогла выиграть в 1965 году Гран-При Мексики и в 1967 году – Гран-При Италии.

Но у Yamaha такой славной истории, как у Honda, не было, а были всего два сезона, проведенные на пару с очень слабыми командами, для которых всего одно-два заработанных очка было пределом мечтаний. Однако японскую компанию это совершенно не смущало, и она взялась за разработку спорткара с таким пафосом и размахом, словно машины с моторами Yamaha постоянно привозили своих пилотов на подиум и выигрывали гонки десятками.

Стоит отметить, что британцы играли далеко не последнюю роль в создании Yamaha OX99-11. Первоначальный проект разработала компания International Automotive Design (IAD), прославившаяся тем, что принимала активное участие в создании самого продаваемого родстера в мире – Mazda MX-5. Вот и для Yamaha сотрудничество с англичанами обещало быть очень плодотворным, если бы не странные запросы японских топ-менеджеров. Сначала они решили выпускать двухместную машину, причем с посадочной формулой 1+1. То есть, пассажир должен был сидеть за водителем, как на мотоцикле. При этом ничто не мешало посадить пассажира рядом с водителем, так как ширина Yamaha OX-99-11 составляла ровно два метра и сделать это можно было без особого труда. Британцев, конечно, сильно удивили пожелания японцев, но, как известно, кто платит, тот и заказывает музыку.

Однако в процессе дальнейшей разработки вся нелепость тандемной посадки водителя и пассажира стала очевидна, между японской и английской командой разработчиков начались разногласия, и всё закончилось тем, что сотрудничество с IAD было прекращено, а все имеющиеся наработки переданы дочерней фирме Yamaha – Ypsilon Technology. Ответственным за проект был назначен не британец или другой своенравный иностранец, а местный кадр – японский дизайнер и инженер Такуя Юра. Последний был далеко не новичком в мире автоспорта: основанная им в 1975 году фирма Mooncraft занималась разработкой гоночных прототипов и формульных болидов для Formula Nippon. Главным коньком Юра всегда была аэродинамика, поэтому он переработал переднюю часть, соединив передние крылья нерегулируемым антикрылом, и решительно избавился от пассажира, превратив Yamaha OX99-11 из двухместного автомобиля в одноместный гоночный болид. Собственно, одного взгляда на машину было достаточно, чтобы понять, что родная стихия этого автомобиля – не городские улицы, а гоночные трассы. Машина не имела дверей, а в салон, вернее, кокпит, водитель попадал, откидывая на правый борт, как на истребителе, плексигласовый фонарь. Длина автомобиля составляла 4,40 м, ширина – 2,00 м, высота – 1,22 м, колёсная база – 2,65 м. Несмотря на широкое применение композитных материалов, полная масса Yamaha OX99-11 получилась не такой уж и маленькой – 1150 кг. До первой сотни машина разгонялась за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигала 322 км/ч.

Но это не означало, что Yamaha завязала с автомобилями. Как уже было сказано выше, она производила двигатели для других компаний, а в наше время выпускает линейку гольф-каров, небольшие развозные автомобильчики и багги, а также сотрудничает с фирмами Caterham и Lola Cars. Несмотря на огромный опыт в разработке двигателей внутреннего сгорания, Yamaha совместно с британскими партнёрами работает над электромобилями, благо и в этой области японская компания располагает серьёзными наработками.

Источник